南京：对不起，镇江，和常州共建不是解决机场问题的好方法！一种观点认为，江苏省内就苏镇宿三家没机场，连云港还有两个。
常州机场镇江唯一的通用机场在大路，距离倒是只有30km，但紧贴着江边，如果改民用跑道，根本就没法直线拓宽加长到米。
因此，与常州共建机场不乏一条出路，优势与好处是：1.空间距离近，从官塘桥至机场只要39公里，比去禄口机场的距离要近得多。
2.可以顺势建设镇丹快速通道，以及快速化丹阳的机场路，让镇江丹阳联系更加紧密。
3.常州目前想要扩建机场的可能性比较小，镇江可以以此为契机，入股常州机场，在镇江的地皮建立T2，对于常州镇江来说都是利好，丹阳和新区也可以顺势大力发展航空产业。
4.可以摆脱镇江一直在江边一亩三分地发展的现状。
可能有人会说共建机场是给常州做嫁衣，不否认客观上有帮助，但是对镇江的发展会有着更加积极的帮助，甚至是决定性的。
未来的扬马城际会让镇江直达禄口机场，但终归不是自己的，镇江需要一个自己的机场很重要，未来也可以以此为契机预留到机场的轨道交通……
机场对此观点不敢苟同，1.CZX大规模改扩建还早，毕竟要先看WUX如何改造，而一旦新NTG开造，或许WUX都没机会扩建了。
2.目前CZX的改扩建计划都在常州侧，预设的奔牛机场站更在常州地界，镇江如若参与，就是效仿WUX模式了，至少要上报省里，只是这个模式并不成功。
3.中国很难出现第二个虹桥枢纽，因为要同时满足机场足够大，经机场的铁路有足够客流，这2个条件。扬镇宁马这条线，虽然经过NKG，但车流不会太多，车不多，赶飞机仍然不便，还不如继续沪宁城际去SHA
南京：对不起，镇江，和常州共建不是解决机场问题的好方法！镇江要解决机场问题，通航机场是不可能升级的，剩下基本就2个选择，常州和南京。
务实的做法是做好去这两地的交通。其中NKG已经有铁路规划，剩下的CZX要么是有快速路到达，也可以争取苏锡常城际延伸，甚至做成沪宁regional。
机场以上观点你有异议吗？